HONDA PAN-EUROPEAN 1100

6.  Les améliorations sur ma moto

Modifications moteur

  •  Filtre à air KN   Voir ici pour les généralités sur ce type de filtre
  • Boitier d’allumage IGNITECH  Voir ici pour les généralités sur ce boitier

    La mise au point de la courbe a permis un gain sur la vivacité du moteur. A noter que sur la Pan, ce montage ne permet pas de conserver l’anti-patinage TCS : en effet, le boitier IGNITECH n'étant pas connecté aux capteurs de roues, il ne peut pas reproduire la baisse d'avance qui résulte d'un emballement de la roue arrière. Pour moi, celà n'a pas d'importance car je n’avais jamais déclenché le TCS en 4 ans.

  • Collecteur et échappement DELKEVIC (en 350 mm) : environ 700€. Lorsque les éléments d’origine sont à remplacer, je recommande cette marque. Très légèrement plus bruyant que l’origine, mais aussi plus léger et plus performant.
  • Bougies irridium

 

Modifications partie-cycle 

  • Huile de fourche 20W. L'idée était de raffermir après un changement des joints spi de fourche … mais c’est finalement un peu trop dur … une viscosité de 15W devrait donner les meilleurs résultats.
  • Roulements de direction conique, bien plus résistants. 

 

Autres modifications

  • Déflecteurs de mains qui se fixent au dessus des rétroviseurs. Se renseigner chez DAVIDSILVER SPARES où les stocks sont fluctuants... site ici
  • Rehausse de guidon. Après avoir essayé des rehausses de 20 mm, je suis finalement revenu à la position d’origine qui permet de mieux gérer le poids en faisant corps avec la machine.
  • Poignées chauffantes OXFORD sur 5 positions (voir photo)
  • Prise allume-cigare dans la boite à gants gauche (voir photo) 
  • Prolongateur de garde-boue avant pour bien protéger le radiateur d’eau (voir photo). 
  • Rehausse de bulle faîte maison (voir photo). Mais en usage normal, je préfère la bulle d’origine qui permet de voir au-dessus et d’être bien protégé en rentrant un peu la tête.
  • Selle confort (voir photo)
  • Platine GIVI Monokey permettant d’emmener au choix un petit ou un grand top-case
  • Batterie LITHIUM. environ 3 kg gagnés par rapport à l’origine, et convient parfaitement à une utilisation épisodique. Contrairement à la TRANSALP, le redresseur-régulateur d’origine fournit un courant très stable compris entre 14,2 et 14,4 Volts, parfait pour une batterie Lithium.

 

résultats des modifications

 

Echappements, boitier d'allumage, bougies et filtre à air donnent un moteur est plus vif que le moteur d'origine. Les montées en régime sont plus rapides, et le petit palier de la courbe de couple de la moto d'origine vers 3000-3500 tours ne se ressent plus.

 

Quelques kilos ont été gagnés (batterie, échappement).

 

Confort, protection sont du meilleur niveau, suspensions et freinage fonctionnent parfaitement.

 

La stabilité est parfaite quelle que soient la vitesse et la charge, mais celà doit normalement le cas sur toutes les PAN en bon état.

 

Consommation Mini enregistrée : 5,15 L, ce qui est un vrai minimum

Consommation Maxi enregistrée : 6,2 L, mais il y a moyen de faire bien plus.