SUZUKI BANDIT 1200 JMV

Modifications moteur

• Echappement AKRAPOVIC carbone
• Doigt d'allumage + 4 degrés  ici chez MPP-katana
• Coupure des 2 fils limitant l'avance à l'allumage sur les second et troisième rapport (pour passer l'homologation).
• Couronne arrière de 42 dents (- 3 dents). démultiplication allongée d'un peu plus de 7% pour une vitesse d'environ 28,5 km/h pour 1000 tours. A noter qu'il n'y a pas la place pour le montage d'un pignon de sortie de boite de 16 dents (bien que ce pignon soit vendu par certains accessoiristes !).
• Bougies irridium
• Traitement moteur TRI-DAN voir ici.
  

Modifications partie-cycle

• Amortisseur arrière HYPERPRO, réglable en précharge du ressort et en hydraulique. 

Autres modifications

• Carénage Grand Tourisme de marque JMV. Le pare-brise est réglable sur 70 mm. La protection est excellente, et comme la bulle est relativement inclinée, il n'y a aucun effet de dépression derrière la bulle.
  
• Grand guidon
• Passage de roue et petits clignotants
• Garde-boue ras de roue et passage de roue arrière
• Sabot moteur
• Prolongateur de garde-boue avant
• Maitre-cylindre de frein avant radial NISSIN
  
• Roulettes de protections moteurs
• Durits aviation sur frein avant, frein arrière et commande hydraulique d'embrayage
• Selle confort
• Tapis de réservoir et sacoche de réservoir
• Quelques éléments de tuning siglés "Bandit": pontet de guidon, grille de radiateur d'huile, couvercle de liquide d'embrayage
• Platine GIVI monokey pouvant accueillir un petit ou un grand top-case

résultats des modifications

De l'avis général, l'esthétique est plutôt sympa.

Les modifications sont cohérentes, au sens où la moto reste un roadster, mais clairement équipé GT.

La protection du haut du corps est excellente et même parfaite bulle en position haute. Le réglage de la bulle peut être modifiée en roulant.

Avec le guidon haut, la position de conduite est parfaite pour la ballade.

La moto reste relativement légère et facile à conduire pour un 1200, mais l'avant est volumineux du fait du carénage.

Par rapport à une tête de fourche d'origine, le phare et le bloc compteur sont identiques. Il y a un léger surpoid de plastiques et pattes de fixation, mais finalement pas trés important.

Le moteur impressionne par son gros couple.

Il vit, il se fait entendre, grogne et vibre un poil.

Le freinage est trés puissant et dosable (changement du maitre-cylindre et durits aviation) : mais attention sur le mouillé car il n'y a pas d'ABS.

La santé du moteur et la qualité de la protection peuvent inciter à rouler carrément vite, et la partie-cycle suivra ... jusqu'à un certain point.

Il faut de l' attention et un peu d'expérience pour ne pas rouler "au dessus de ses pompes" ni au dessus de ce que la partie-cycle autorise.

Une seule mesure de consommation à 4,7 L, en ramenant le moto de Lorient par la route, qui peut être considérée comme un minimum.