Modifications moteur
Modifications partie-cycle
Autres modifications
résultats des modifications
De l'avis général, l'esthétique est plutôt sympa.
Les modifications sont cohérentes, au sens où la moto reste un roadster, mais clairement équipé GT.
La protection du haut du corps est excellente et même parfaite bulle en position haute. Le réglage de la bulle peut être modifiée en roulant.
Avec le guidon haut, la position de conduite est parfaite pour la ballade.
La moto reste relativement légère et facile à conduire pour un 1200, mais l'avant est volumineux du fait du carénage.
Par rapport à une tête de fourche d'origine, le phare et le bloc compteur sont identiques. Il y a un léger surpoid de plastiques et pattes de fixation, mais finalement pas trés important.
Le moteur impressionne par son gros couple.
Il vit, il se fait entendre, grogne et vibre un poil.
Le freinage est trés puissant et dosable (changement du maitre-cylindre et durits aviation) : mais attention sur le mouillé car il n'y a pas d'ABS.
La santé du moteur et la qualité de la protection peuvent inciter à rouler carrément vite, et la partie-cycle suivra ... jusqu'à un certain point.
Il faut de l' attention et un peu d'expérience pour ne pas rouler "au dessus de ses pompes" ni au dessus de ce que la partie-cycle autorise.
Une seule mesure de consommation à 4,7 L, en ramenant le moto de Lorient par la route, qui peut être considérée comme un
minimum.