YAMAHA FAZER FZ6 S2 ABS

6. Améliorations sur ma moto

Cette moto peut être passionnelle, et de nombreuses modifications ont été effectuées pour la rendre plus GT, confortable, conviviale et agréable à conduire.

 

Modifications moteur

  • Suppression du pré-catalyseur  Il faut scier le collecteur, retirer la structure "nid d'abeille" et ressouder. voir ici un exemple avec photos sur le Forum FZ6 américain.
  • Suppression du catalyseur  Remplacement du tube intermédiaire entre le collecteur et le pot d'échappement par un tube "no-kat". Environ 60€.
  • Augmentation de l'avance à l'allumage  Celà peut être obtenu soit en achetant un rotor d'allumage (30€ environ sur e-bay par exemple), soit en limant avec soin le rotor d'allumage d'origine.  voir ici un sujet très complet sur le forum FZ6 américain.
  • Pignon de sortie de boite 18 dents soit + 2 dents, +12% environ par rapport à l'origine et 21,5 km/h environ pour 1000 tours/m. Celà peut paraître beaucoup, mais la machine est beaucoup plus agréable à conduire : plus de douceur, moins de vibrations en vitesse de croisière, moins de rapport à monter/descendre en ville. Et le moteur emmène très facilement cette démultiplication.
  • Rallongement de la biellette d'embrayage  La pièce a été rallongée de 12 mm, par soudure, ce qui donne un plus grand bras de levier et rend l'embrayage plus doux et progressif. J'ai lu quelque part que le montage d'une biellette de YAMAHA MT-07 permettait d'obtenir le même résultat ... à vérifier.

Ces modifications moteurs donnent de bons résultats tout en abaissant la température de fonctionnement. 

 

Mais je n'ai pas voulu ni changer l'échappement, ni trafiquer la boite à air, ni enrichir la carburation via un boitier type Power Commander ou Bazzaz ou même via une modification du taux de CO.

 

D'abord, les pots et les boitiers sont chers ! et les résultats sont parfois décevants.

 

Et puis pas envie d'emmener la moto sur un banc pour faire des run à 12.000 tours !!! pas envie d'une moto bruyante !!! pas envie de polluer 100% de plus pour gagner 5% de puissance et seulement à très hauts régimes !!!

 

Mais ce n'est que mon avis !

 

Par ailleurs, une carburation plutôt pauvre est aussi le meilleur moyen de faire durer la moto car c'est d'abord l'encrassement qui dégrade un moteur.

 

 

Modifications partie-cycle 

  • Ressorts de fourche Wirth et huile de fourche 20W
  • Roulements de direction conique bien plus résistants
  • Pneu arrière plus étroit pour une meilleure maniabilité : 170 au lieu du 180 d'origine, ce qui ne pose pas de problèmes sur une jante de 5,5 pouces. 

 

Autres modifications 

  • Bulle haute SECDEM
  • Flancs de carénage POWERBRONZE  catalogue powerbronze ici
  •  Elargisseurs de carénage vendus par YAMAHA (voir les photos de face)
  • Rehausse de guidon 20 mm (voir photo)
  • Repose-pieds pilote abaissés de 25 mm (voir photo). Sélecteur et pédale de frein rabaissés en conséquence
  • Repose-pieds passagers abaissés et avancés (voir photo)
  • Selle confort
  • Prise allume-cigare sous la selle (voir photo)
  • Prolongateur de garde-boue avant pour bien protéger le radiateur d’eau (voir photo)
  • Platine GIVI permettant de recevoir petit ou grand top-case
  • tapis et sacoche de réservoir à 2 niveaux
  • Batterie Lithium pour un gain de poids d'environ 3 kg et une décharge plus lente. La tension délivrée par le redresseur-régulateur d'origine est compatible avec ce type de batterie.

 

 Résultats des modifications

 

La protection, la position de conduite et le confort sont nettement améliorées, je parle dans une optique tourisme naturellement, par rapport à l'origine.

 

La moto convient mieux aux grands pilotes et permet maintenant d'abattre des kilomètres, ce qui n'est pas complètement le cas du modèle d'origine.

 

Le moteur est bien optimisé, avec un gain de couple à tous les régimes, et vraiment puissant pour un 600.

La rudesse de transmission est atténuée, mais elle reste une caractéristique de cette moto, qui sera donc plus agréable sur route que dans l'urbain.

 

Consommation : Mini à 4,1 L et Maxi à 6,4 L

l'injection qui enrichit au démarrage et en hiver induit des variations de consommation plus importantes selon l'usage.