Quel intérêt et quelle efficacité, pour les filtres à air en coton huilé de type KN ou DNA ?

Le principal intérêt de ces filtres est qu'ils sont ré-utilisables sans limite : il suffit de les nettoyer et de les huiler régulièrement, si possible avec l'huile en bombe vendu par KN.

Ceci dit, le prix du KN représente 3 ou 4 fois le prix d'un filtre d'origine. Il sera donc amorti sur plus de 80.000 km : l'argument financier tient seulement sur une machine que vous garderez longtemps !!!

Voici une étude en Anglais sur ces filtres :

https://www.nicoclub.com/archives/kn-vs-oem-filter.html

En résumé, les filtres KN ont un pouvoir de filtration plutôt faible : autrement dit, ils laissent passer des particules plus grosses que ne le ferait un filtre papier d'origine, mais ils permettent un débit d'air plus important qu'un filtre papier. Il y plusieurs conséquences à ceci :

-  il est déconseillé d'utiliser ce type de filtre en tout-terrain, dans du sable ou une atmosphère poussiéreuse.

-  pour des motos d'anciennes générations à carburateurs, c'est à dire avec une carburation approximative qui est souvent légèrement riche, le surplus d'air aspiré aura pour effet d'appauvrir la carburation, avec potentiellement un petit effet bénéfique sur le rendement du moteur.

Il faut cependant rester attentif aux signes de carburation trop pauvre (bougies blanches, léger engorgement avec une montée en régime ralentie, moteur qui ne prend pas tous ses tours...).

-  pour les motos récentes (euro 3 ou 4) qui bénéficient d'une injection et d'un ajustement fin de la richesse en fonction de plusieurs paramètres, le surplus d'air aspiré risque fort de perturber ce bel ensemble.

Pour terminer sur les filtres à air, voici la solution la plus économique (seconde photo) : enlever le papier autour d'un filtre d'origine pour ne garder que l'armature,

bricoler dessus un filtre en mousse (les mousses de filtre se vendent séparément ou sur les filtres de remplacement voiture) : coût minime, entretien facile en lavant et huilant légèrement.

Le débit d'air dépend de la mousse et de la quantité d'huile, mais il est généralement supérieur à celui des filtres papier et inférieur à celui des KN.