SUZUKI BANDIT 1200

On ne parle ici que d'entretien, les modifications sont ici : 6. Améliorations sur ma moto

Cette moto est relativement simple à entretenir, et c'est un plaisir de travailler dessus, avec une accessibilité mécanique appréciable et qui n'existe plus sur les motos d'aujourd'hui : pas de refroidissement liquide, pas d'électronique, réglage des soupapes par vis et contre-écrou, pas de pompe à essence. Il est même possible de démonter culasse-cylindres-pistons moteur dans le cadre.

Un mot sur la finition SUZUKI qui n'a pas très bonne presse ; il est vrai que les YAMAHA ou HONDA de la même époque faisaient mieux.

Mais à y regarder de près, c'est surtout la peinture et les vernis qui sont un peu légers et sur lesquels des économies ont été faites.

Sinon, la Bandit est équipée trés correctement : réglage de pré-contrainte à l'avant, réglages de pré-contrainte et détente à l'arrière, étriers 6 pistons agréables et progressifs si bien entretenus, amortisseur arrière monté sur biellettes elles-même montées sur roulements, circuit de réchauffage des carbus, warnings, roulements de direction conique à partir de 2003 ...

Il y a tout ce qu'il faut, et surtout de l'utile !

Tous les composants importants de la moto (roulements, étriers et disques de frein, carburateurs, allumage, jantes, suspensions, échappement...) sont d'un niveau de qualité tout à fait correct.

En fait, il faut juste consacrer un minimum de temps à l'entretien peinture et carrosserie, et tout ira bien.

Le refroidissement air-huile présente des avantages, mais il se traduit par beaucoup de durits et un gros volume d'huile, sous une pression importante.

Il faut donc surveiller les éventuels suintements d'huile, serrer les durits au bon couple au remontage, ne pas mettre trop d'huile et surveiller le niveau.

De même, le moteur met un peu de temps à chauffer complètement et il n'aime pas trop les embouteillages prolongés par temps chaud. Cette moto n'est vraiment pas faîte pour être démarrée pour des trajets de 3 KM !

Comme beaucoup de Suzuki, le robinet d'essence a une position "PRI" où l'essence coule sans dépression. Pratique pour vider le réservoir ou pour redémarrer après une période d'arrêt..

Mais il ne faut jamais laisser longtemps le robinet sur la position PRI car il suffit alors d'une défaillance des pointeaux de carburateurs pour que le moteur se remplisse d'essence.

Au mieux il y aura alors de l'essence dans l'huile, et il faudra vidanger, si possible plusieurs fois. Et au pire, si beaucoup d'essence est passé dans le moteur, il y aura une bielle tordue au démarrage suivant !

En parcourant les forums, on voit que ces soucis apparaissent fréquemment, soit parce que le robinet est resté sur PRI, soit parce que le robinet est défaillant et laisse passer l'essence. Il existe un kit de réparation du robinet (environ 20 €), qu'il ne faudra pas hésiter à changer.

La moto est de 2005, achetée à l'automne 2019 avec 82.000 KM.

L'hiver et la période de confinement qui a suivie étant propice au bricolage, beaucoup de choses ont été faites. Rien n'était vraiment urgent ou indispensable, mais celà permet de partir sur une bonne base !

• Bougies (irridium), vidange et filtre à huile
• Réglage du TPS,, contrôle et nettoyage du système PAIR (injection d'air à l'échappement)
• Kit réparation sur le robinet d'essence
• Démontage des carburateurs pour kit réparation et changement des réglages. Voir le tuto ici.
• montage d'un doigt d'allumage "+4 degrés"
• Coupure des 2 fils qui servent à réduire l'avance à l'allumage à certains régimes sur les 2ème et 3ème rapport (pour passer l'homologation)
• Jeux aux soupapes (vis/écrou) ; quelques soupapes en avaient un peu besoin. J'ai tout repris en essayant d'obtenir les mêmes jeux et les mêmes glissements de la cale d'épaisseur sur chaque paire de soupapes.
• couronne arrière 42 dents (origine 45)
• Changement du liquide freins avant/arrière et embrayage
• Démontage/nettoyage/graissage de tout l'arrière de la moto : bras oscillant, amortisseur, biellettes, roulements...
• Démontage et nettoyage des étriers avant et arrière
• Changement des plaquettes arrières
• Vidange de fourche
• Démontage du carénage, soudure et réparation à l'ABS de 2 pattes de fixation cassées.